É feita uma reflexão sobre a discussão apresentada sobre a medida de "bico e prato" na cidade de Bogotá, DC, sobre o direito de propriedade, contra as abordagens de autores como Hardin (1968) e Gluckman (2002)
O aumento excessivo na aquisição de automóveis, observado nos últimos anos, especialmente em Bogotá, como mostra o gráfico, tornou necessário impor restrições às horas de circulação - restrições que foram progressivamente ampliadas junto com o aumento de carros em circulação.
Embora as afirmações e reivindicações dos cidadãos sejam razoáveis, uma vez que o cumprimento dos direitos de propriedade e a livre circulação são percebidos como diretamente impedidos, é necessário entender o objetivo que realmente motivou a imposição dessa política pública, que além de das liberdades individuais visa alcançar o melhor resultado socialmente possível sob a agregação dessas liberdades, levando em consideração a interação inerente de indivíduos que por si só implica a existência de restrições que permitem garantir a maior igualdade possível no cumprimento dos direitos de cada um. cidadão.
É necessário entender que a propriedade não concede total liberdade sobre os recursos em uma sociedade em que coexistem muitos indivíduos que buscam obter o maior benefício, que exercem seus direitos simultaneamente e que também são condicionados pela escassez desses recursos.
A interação implica reduzir os benefícios individuais para obter o melhor uso possível dos recursos, que neste caso é o espaço público.
Gluckman colocou bem:
" O direito de propriedade não define tanto os direitos das pessoas sobre as coisas, como as obrigações entre as pessoas em relação às coisas " (R. Cooter e T. Ulen.113, 2002)
O que se aplica à questão da mobilidade em Bogotá nos permite entender que a posse de um carro é mais do que a posse de um bem, é um reconhecimento legal que impõe uma responsabilidade ao proprietário, que faz parte de uma sociedade em que O objetivo ideal, nesse caso, é garantir que cada indivíduo consiga utilizar o espaço público.
Garantir esse uso equitativo das vias públicas, levando em consideração o crescente número de automóveis, implica a imposição de restrições, a coordenação de diferentes horários e locais de movimentação que permitem uma "melhor mobilização" a todos os cidadãos, mesmo que isso restrinja a livre circulação. circulação, porque, caso contrário, seriam gerados congestionamentos excessivos - piores do que os que ocorrem hoje em dia - que levariam à impossibilidade de cumprimento dos direitos de circulação, propriedade e até outros.
Existem vários que comparam o pico e a placa em Bogotá, com a situação descrita no artigo escrito por Garrett Hardin em 1968, " A tragédia dos comuns ", em que ele analisa como o exercício da liberdade em uma situação de crescimento demográfico, isso leva a uma "tragédia": uma alocação ineficiente de recursos, gerada pela busca individual de maximizar lucros (cada pastor procura ter o maior número possível de cabeças de gado), em um espaço limitado, que, nas palavras de Hardin, é:
“Todo homem está trancado em um sistema que o leva a aumentar seu gado ilimitadamente em um mundo limitado. A ruína é o destino para o qual todos os homens correm, cada um buscando sua melhor vantagem em um mundo que acredita na liberdade de recursos comuns. A liberdade de recursos comuns resulta em ruína para todos. (Hardin, "The Tragedy of Commons" in Science, 1968, 1243-1248).
O número de carros que circula nas ruas da cidade, que está aumentando, em 2008 foi de 896.443 e em 2011 foi de 1.185.610, segundo registros oficiais em Bogotá, o que representa uma taxa de crescimento próxima a 10 % em média anual, devido às facilidades que as instituições financeiras oferecem atualmente, que tornam mais viável comprar uma, somada ao desejo inato de cada indivíduo de obter o maior bem-estar possível com o uso dos bens que possui, são fatores que nos permitem ver que A "tragédia" de Hardin não é uma ilustração longe da realidade.
Não seria irracional pensar que, sob o exercício ilimitado da liberdade, reforçado pelo desejo individual de maximizar os lucros devido aos escassos recursos comuns, uma situação de "ruína" poderia ser alcançada em Bogotá. Pois, embora a restrição imposta pelo governo - o pico e o prato - atenue os efeitos perversos que a busca individual pelo maior benefício individual gera no bem-estar da sociedade; Não é completamente evitável chegar a uma situação em que se torna impossível exercer seus próprios direitos, em que o crescimento econômico e a produtividade da cidade são seriamente prejudicados, em que a saúde dos cidadãos é afetada pela deterioração do meio ambiente e o congestionamento nas vias públicas se torna incontrolável, entre outros Externalidades negativas que o uso individual e "egoísta" do automóvel poderiam gerar na sociedade e na economia do país.
A única maneira de evitar essa "tragédia" é entender que, em um mundo de recursos escassos, é necessário renunciar a certas liberdades individuais, aceitar em consenso a responsabilidade que a propriedade implica quando se vive em uma sociedade em que todos os seus membros têm o direito. usufruir da mesma maneira bens públicos.
Deve-se entender que nossa liberdade está condicionada à dos outros, que, dadas as condições iminentes de interação e escassez, o bem-estar de um deve levar ao bem-estar de todos, e que alcançá-lo implica sacrifícios individuais.
Bibliografia
• HARDIN, GARRETT. "A tragédia dos comuns", publicada originalmente sob o título "A tragédia dos comuns" em Science, v. 162 (1968), pp. 1243-1248..
R. COOTER E T. ULEN, Direito e Economia (2002, FCE), capítulo IV.
• OBSERVATÓRIO AMBIENTAL DE BOGOTÁ, En, recuperado em 20 de maio de 2012.
• SECRETARIA DE FINANÇAS DO BOGOTÁ, Base de Informações Fiscais; recuperado em 20 de maio de 2012.
Notas de rodapé:
1. Os dados são retirados do Observatório Ambiental de Bogotá
2. SECRETARIA DE FINANÇAS DO BOGOTÁ, Base de Informações Fiscais; recuperado em 20 de maio de 2012.
