Talvez em nenhuma outra atividade econômica as estatísticas desempenhem um papel tão importante como no transporte. É apresentado globalmente como matéria-prima para a elaboração de diversos estudos ou como unidades estatísticas próprias.
Essas unidades geralmente estão relacionadas a dois elementos: VOLUME e DISTÂNCIA, o que permite estabelecer magnitudes comparáveis entre os diversos sistemas de transporte que competem em uma região em um determinado período.
As unidades estatísticas podem ser divididas da seguinte forma:
Estatísticas de U nidades
1. Peso quantitativo: toneladas, passageiros
Equipamentos disponíveis: caminhões, vagões.
Capacidade: ton./cart, passageiro / carro.
Capacidade disponível: Toneladas -
Tarra, capacidade dos veículos.
I. De serviço
2. Velocidade qualitativa
Pontualidade
Frequência
Direção
Segurança
II. Tráfego 1. Toneladas-Km ……………………. para. Total
2. Thick Ton. Km. B. Subprodutos
3. Passageiros - Km.
4. Carros- Km ……………………….
5. Trens- Km ………………………… a.
Locomotivas carregadas 6. Km ………………. b. Vazio
7. Caminhões- Km …………………….
8. Densidade de tráfego / km de via.
9. Rota média
1. Custo por tonelada - Km.
Por tonelada bruta- Km.
Por passageiro- Km.
Por carro- Km.
Por comboio- Km.
Por locomotiva- Km.
Por caminhão- Km., Etc.
2. Renda por tonelada-Km.
Por Tonelada Bruta-Km.
Por Passageiro-Km.
De carro - Km.
De Comboio - Km.
De Locomotiva- Km.
De Camião- Km., Etc.
III. Econômico
3. Resultados por tonelada-Km.
Por Bruto- Km.
Por Passageiros-Km.
De Carro- Km.
De Comboio- Km.
De Locomotiva-Km.
Por caminhão- Km., Etc.
4. Coeficientes
Operação
de exploração
Diversos.
As unidades mencionadas acima correspondem às mais frequentemente utilizadas no transporte terrestre e seu significado é o seguinte:
I. Unidades de serviço estatístico
Estes agrupam dois tipos de informação. Em primeiro lugar, aquele que representa a QUANTIDADE, tais como as toneladas ou passageiros transportados, a capacidade unitária dos veículos, a capacidade útil de carga ou passageiros, os equipamentos disponíveis em termos de unidades, sua tara ou peso, etc. Em segundo lugar, aqueles que indicam uma QUALIDADE do serviço, como a velocidade média de movimento, o número de frequências, etc.
Essas unidades são usadas para cálculos subsequentes para determinar as unidades estatísticas de tráfego e as unidades econômicas.
II. Tráfego de nities de estatísticas de U.
O tráfego, como já foi indicado, está vinculado a dois elementos: VOLUME E DISTÂNCIA. Qualquer um destes elementos expressos isoladamente não permite qualquer apreciação das principais unidades estatísticas de tráfego:
1. Tonelada - KM.
Esta unidade é a mais utilizada e equivale ao deslocamento de uma tonelada em uma distância de 1 quilômetro. Para calcular o tráfego gerado em toneladas-km, as toneladas transportadas pela distância percorrida são multiplicadas para cada viagem. Vamos ver através de um exemplo como esta unidade permite um termo de comparação da magnitude de um determinado transporte.
O TRUCK 1 gerou 100 Toneladas - Km., transportando 10 toneladas a 10 quilômetros de distância. O CAMINHÃO 2, transportando 5 toneladas e 20 quilômetros, também gerou 100 Toneladas-Km. Ou seja, como unidade de medida, ambos os veículos mobilizaram o equivalente a 100 toneladas em 1 quilômetro, o que neste exemplo torna a magnitude e importância do transporte ser o mesmo. O TRUCK 3 transportando 8 toneladas a 15 quilômetros gerou 120 toneladas-Quilômetro. Comparando cada veículo, verifica-se que a magnitude do tráfego gerado pelos TRUCKS 1 e 2 é a mesma e que o gerado pelo TRUCK 3 é 20% maior.
Se fôssemos informados que o TRUCK 1 transportava 10 toneladas, o TRUCK 2,5 toneladas e o TRUCK 3,8 toneladas, não se poderia estabelecer termos de comparação em termos de magnitude e importância do transporte.
A igualdade de tráfego e prazo de Toneladas-Km. Permite as seguintes deduções:
Ou seja, se em uma estimativa conhecemos o percurso médio da carga e seu volume, podemos deduzir o tráfego total. Se conhecermos o tráfego e a rota média, podemos deduzir o volume.
2. Toneladas brutas - KM.
ESPESSURA-KM é entendida como a unidade de medida que agrupa o tráfego comercial de um veículo mais o tráfego gerado por sua própria tara ou peso.
Por exemplo, um veículo, um veículo que pesa 7 toneladas. E transporta 25 toneladas. A uma distância de 100 quilômetros, ele gera o seguinte Bruto-Toneladas-Km.
TTTT
A primeira unidade é utilizada principalmente no transporte ferroviário na preparação de estudos de custos e programas de manutenção de estradas, e no transporte rodoviário em planos de conservação e manutenção. Em ambos os casos, esta unidade permite avaliar o uso da estrada (impacto da estrada).
3. Passageiros - KM.
De forma semelhante a tons –Km., esta unidade indica o número de passageiros por unidade de distância. Vamos ver os seguintes deslocamentos abaixo.
Seguindo a metodologia indicada no caso das toneladas-Km, atinge-se a distância média por passageiro e as respectivas deduções.
4. Carros - KM, Trens - KM, Locomotivas - KM, Caminhões - KM, Reboques - KM, Etc.
As unidades anteriores estão relacionadas ao número de carros, trens, locomotivas, caminhões, reboques, etc. Incluído na unidade de distância, neste caso 1 Quilômetro. Seu cálculo é semelhante ao de Toneladas-Km, podendo deduzir de cada igualdade a distância média dos veículos. O exemplo a seguir ilustra sua determinação.
Estas unidades são normalmente apresentadas em veículos carregados ou vazios, de passageiros, de carga ou mistos e são particularmente úteis na determinação dos custos desses transportes combinados (carga e passageiros) no rateio das despesas correspondentes a cada tráfego.
5. Densidade de tráfego
A densidade do tráfego mede a intensidade do movimento por quilômetro de pista, expressa em termos de tonelada-km. Em outras palavras, a densidade é o quociente resultante da divisão das Toneladas-Km. originado entre dois pontos da
mesma estrada por seu comprimento. Por exemplo, em uma estrada de 100 km de extensão em que o tráfego em um determinado período atingiu 50.000 Toneladas-Km. a densidade será a seguinte:
50.000 toneladas-km. / 100 = Toneladas- Km./Km. Através da.
6. Rota média
Esse coeficiente indica o deslocamento médio de carga ou passageiros em um determinado período, em uma operação que inclui diferentes pontos de vista de serviço. Como fator de estimativa de tráfego, é muito útil.
Por exemplo, se o resultado da operação indicar: 50.000 Toneladas-Km. e 500 Toneladas, transportadas, o percurso médio desta carga foi:
50.000 toneladas. Km / 500 Toneladas. = 100 Kms.
III. U estatísticas econômicas nidades
Estas unidades estão diretamente relacionadas com os resultados finais da operação de um veículo ou sistema de transporte, ou seja: seus CUSTOS, RECEITAS, PERDAS ou LUCROS. Em outras palavras, são os mesmos que medem o tráfego de valores monetários que dá origem à exploração. São obtidos dividindo os respectivos CUSTOS, RECEITAS, PERDAS ou LUCROS pelo total de Toneladas-Km., Carros- Km., Etc. Em cada caso particular, sem esquecer que tanto os resultados como o tráfego devem corresponder exatamente ao mesmo período.
Eu. C oeeficiente de operação .
A operação em si inclui todas as despesas de receita causadas pela movimentação dos veículos. O coeficiente operacional consiste na relação entre despesas e receitas operacionais. Quando o coeficiente é igual à unidade, há um equilíbrio. Se for menor, há uma margem de retorno. Se for maior, há perda. Por exemplo:
Despesas operacionais $ 150 = Coeficiente 1. 5
Renda operacional $ 150
Isso significa que para cada unidade monetária ($ 1 US $ 1) de receita, obteve-se 1,5 de despesas, ou seja, uma perda de 0,5 por unidade.
2. C oeficiente de exploração .
A operação agrupa todas as despesas e receitas geradas pela atividade de transportes, ou seja, as despesas operacionais, receitas operacionais, despesas administrativas fixas, receitas não operacionais, etc.
O coeficiente é obtido de forma semelhante ao da operação, dividindo o total das DESPESAS OPERACIONAIS pelo total das RECEITAS OPERACIONAIS e a sua interpretação é a mesma.
3. C oeficiente de utilização.
No caso do transporte de cargas, esse coeficiente indica em termos percentuais a utilização média do equipamento em um determinado período.
Esse uso é dado pela tonelada-km. capacidade oferecida e toneladas-Km. de carga do transportador. Um exemplo esclarece este ponto.
Um veículo de 30 Toneladas, com capacidade, realiza os seguintes serviços:
Viaje 1 20 toneladas. 150 Kms.
Viagem 2 25 Toneladas. a 200 Kms.
Viaje 3 a 10 toneladas. a 120 Kms.
O tráfego gerado é o seguinte:
Ou seja, em média a utilização da capacidade oferecida pelo veículo foi de 65%.
As unidades e coeficientes explicados acima são os usados com mais frequência. No entanto, durante o seminário, este livreto será complementado com novos elementos.
Exercício
1. Um veículo de 30 toneladas de capacidade e 10 toneladas de tara realiza a seguinte operação:
Toneladas Distância transportada - Kms.
Viagem 1 20 200
Viagem 2 15 300
Viagem 3 18 280
Viagem 4 25 150
Viagem 5 10 120
Calcular:
para. Toneladas - Km.
B. Toneladas brutas - Km.
C. Coeficiente de utilização
d. Caminho de carregamento médio.
